Autode välisilme plastosade materjalitüübi määramine on saavutatav tervikliku lähenemise kaudu, mis hõlmab välimuse ja tekstuuri jälgimist, sõiduki positsioneerimise mõistmist, komponentide funktsiooni kombineerimist professionaalsete testimismeetoditega. Erinevatel materjalidel on olulisi erinevusi läike, kaalu, heli ja tekstuuri osas.
Eelotsus sensoorse vaatluse kaudu
Teras/metall: sile ja tasane pind selge metallilise läikega; tekitab koputamisel karge resonantse heli; tundub raske.
Alumiiniumisulam: ere ja pehme läige; peen tekstuur; suhteliselt kerge; tekitab koputamisel tuhmimat heli kui terasest.
Süsinikkiud: sellel on ainulaadne kootud tekstuur korrapäraselt põimunud struktuuriga; kõva, kuid kerge; tüüpiline suure jõudlusega sõidukite{0}}tunnus.
Tugevdatud plastid (nt ABS, PP, PC):
ABS-vaik: kasutatakse tavaliselt põrkerauades ja kerepaneelides; sellel on hea pinnaläige, mõõdukas kõvadus ja tugev löögikindlus.
Polükarbonaat (PC): kasutatakse peamiselt valgustites ja akendes; kõrge läbipaistvus; tugev löögikindlus; ei purune kergesti.
Polüpropüleen (PP): Tavaliselt kasutatakse siseosades, see on pehme ja hea kuumakindlusega, kuid selle ilmastikukindlus on suhteliselt madal.
Analüüs, mis põhineb sõiduki asukohal ja komponentide kasutamisel:
Tavalised pereautod: kasutavad enamasti madala{0}}süsinikterasest plaate + ABS/PP-plasti, mille kulud on kontrollitavad ja vastavad igapäevasele kasutusvajadusele.
Kesk---kõrgklassi mudelid (nt Audi, NIO): komponendid, nagu esivõre ja poritiivad, võivad kasutada alumiiniumisulamit või PC/ABS-sulamit, tasakaalustades kerget kaalu ja korrosioonikindlust.
Uued energiaintelligentsed sõidukid: valgustusega võred ja intelligentsed esi{0}}moodulid kasutavad sageli suure-läbilaskvusega materjale, nagu M-PMMA ja PC, mis toetavad valgustuse interaktsiooni funktsioone.
Vastupidavad maasturid (nt Hummer H2): löögiohtlikud alad, nagu näiteks kapott, kasutavad tugevdatud plastikut, et parandada kriimustus- ja löögikindlust.
